קודם כל, תן ל-&# 39 לחשוב על ההשפעה הספציפית של המאיץ על המכונית? כאשר אנו מסובבים את המאיץ והמכונית מתחילה להאיץ, מרכז הכובד של המכונית יתחיל לעבור לגלגל האחורי עם התאוצה שלנו, כך שעומס הגלגל הקדמי יופחת. התנ"ך אומר: בעת פנייה, נסה לשמור על הגלגל הקדמי על 40% ועל הגלגל האחורי על 60% כדי להפוך את המכונית לפנייה הכי יציבה. כיצד להשיג את השיעור של 40 הראשונים והתחתונים 60? הדרך לעשות זאת היא שאתה צריך להמשיך לתדלק! הזהר! זה' אינו קבוע במצב מסוים של המצערת, אלא בתאורת אור רציפה. עכשיו אנחנו מוכנים להתחיל לפנות. לפני שנכנס לפינה, אנו שולטים במהירות שביכולתנו. כאשר ההגה נדחף מטה, גוף המכונית יתחיל להטות. כאשר המכונית פונה כלפי מטה, המאיץ שלנו יתחיל להאיץ מעט מאוד ולהמשיך לגדול. זכרו שזו עלייה קטנה וחלקה. בכל פעם שנצטרך להתמודד עם עיקול, עלינו לנוע בצורה חלקה, במיוחד כאשר אנו מתחילים למלא שמן. כאשר אנו מאיצים, הבולמים הקדמיים יתחילו להימתח, והבולמים האחוריים ילחצו מעט כלפי מטה, כלומר, כל עוד אנחנו במקרה של דלת הגז, גוף המכונית יעלה. בעקומה, אנו ממשיכים להגדיל את המצערת, וכתוצאה מכך גובה ה-&# 39 של מכוניתנו מעט, ואז ניתן להעמיק את זווית הפנייה שלנו בעיקול, והפנייה הופכת למהירה ובטוחה. צפינו בכמה סרטונים. כשעברו את הפינה, מדוע הם נפלו פתאום מהמכונית? אחת הסיבות היא שהם מכבים את המצערת, מכיוון שזווית ההטיה שלו עמוקה מדי, אולי הם חושבים שזה&# 39 מהיר מדי או שהמסלול&# 39 לא עונה על הציפייה, אז הם מכבים את השמן במתח. אנשים רבים יאשימו את המפעל המקורי של הבולם הקדמי בכך שהוא רע מדי. כשאני מסובב את הפינה, הבולם רך מדי וגורם לי להתרסק על המכונית שלי, אז הוא החליף את הבולם התמים. תאיץ באמצע העקומה והמכונית תיגמר. פתאום האטה, המכונית תאבד כוח צנטריפוגלי ותיפול פנימה. אך אנו יכולים לעשות סיבוב מושלם ובטוח על ידי ביצוע מסלול העקומה המתוכנן והגדלת המצערת בצורה חלקה ורציפה.
איסוף ושמן בלימה לא נכונים בתהליך פינות יובילו לזריקה או שגיאה של קו הפנייה. בקרת מצערת יציבה וחלקה היא המפתח לפנייה יציבה. בקרת מצערת עדינה ומתלה קדמי ואחורי ברכב, בקרת מצערת חלקה היא תמצית האחיזה בפנייה.