צעיף אופנוע הוא חלק חיוני בתולדות הפיתוח של האופנוע, והיסטוריית הפיתוח של צעיף האופנוע היא ארוכה כמו זו של האופנוע. לאחר שהמנוע עשה את עבודתו, אחריו מגיע שבץ הפליטה. פליטה היא למצות את גז הפליטה בצילינדר. מכיוון שגז הפליטה בזמן זה הוא טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, הוא יהיה רועש מאוד אם הוא מוזרם ישירות מצינור הפליטה. תפקידו של הצעיף הוא פשוט לומר כי זרימת האוויר המופעלת על ידי המנוע עוברת דרך הצינור הנקבובי ולוח החלוקה במעלה הרעש, ואז הרעש מוחלש בהדרגה, כדי להשיג את מטרת הפחתת הרעש.
עקרון עבודה
1. צריכת: בשלב זה, שסתום הכניסה נפתח, הבוכנה נעה כלפי מטה, ותערובת הבנזין והאוויר נשאבת לתוך הצילינדר
2. דחיסה: בזמן זה, שסתום הצריכה ושסתום הפליטה נסגרים באותו זמן, הבוכנה נעה כלפי מעלה והתערובת דחוסה.
3. בעירה: כאשר דחיסת התערובת למינימום, תקע המצת יצית את התערובת, והלחץ הנוצר בעקבות הבעירה ידחוף את הבוכנה כלפי מטה ויניע את גל הארכובה לסיבוב.
4. פליטה: כאשר הבוכנה יורדת לנקודה הנמוכה ביותר, שסתום הפליטה נפתח, גז הפליטה מופעל, והבוכנה ממשיכה לעלות כדי לפרוק את עודף הגז הפליטה.
סיווג עקרוני
1. צעיף משתיק: צעיף סוג זה משתמש בפונקציית ספיגת הקול של חומר או מבנה קולט קול, בכדי לגרום לרעש המופץ לאורך צנרת להחליש את המרחק כדי להשיג את מטרת הפחתת הרעש. חומרים קליטת קול נפוצים כוללים פיברגלס, רשת תיל פלדת פחמן נמוכה, לבד וכו '. סוג זה של צעיף קולנוע משפיע היטב על חיסול רעשים על רעש בתדר גבוה, אך ביצועי חיסול רעשים בתדירות נמוכה. בנוסף, מכיוון שקל להמיס את החומר הקולט קול באמצעות גז הפליטה בטמפרטורה הגבוהה המופרשת מהמנוע, חיי השירות הם קצרים, וקל להיחסם על ידי מרבצי פחמן, בוצה שמן וכן הלאה כדי להפחית או לאבד את אפקט ההפחתה של הצליל, כך שהאופנוע לעתים רחוקות משתמש ברמת קול עמידה אחת.
2. עמעם עמידות: צעיף זה אמור לגרום לגל הקול של תדר כלשהו המופץ לאורך צנרת לשקף את כיוון מקור הקול בשינוי הפתאומי באמצעות התרחבות פתאומית (או התכווצות) של קטע הצנרת או חלל התהודה הצדדי המחובר. כדי להשיג את מטרת חיסול הרעש. זה מתאים יותר לחסל רעש בתדר נמוך ובינוני, אך יש לו השפעה גרועה על רעש בתדר גבוה.
סיווג לפי סוג מבני
1. צעיף צינור: סוג זה של עמעם הוא בדרך כלל עמעם מורכב עמידות או עכבה, המשמש בעיקר על אופנועים עם תזוזה בינונית וגדולה. צעיף הצינור מורכב בדרך כלל מצינור פליטה, שרוול בורג חיבור, צינור צעיף וליבת הצינור. טבעת איטום אסבסט שקועה מסודרת בתוך שרוול הבורג המחבר כדי למנוע נזילת אוויר בממשק שבין צינור הפליטה לצילינדר ההשתקה. ישנם כמה דיאפרגמות הריתכות בצילינדר האנכואי. הצילינדר האנכואי מחולק למספר תאים אנכואיים (n תאי התפשטות ותא 1 תהודה). יש חריצי מדריך משולשים הפוכים וחורים קטנים רבים בליבת הצילינדר. כאשר גז הפליטה של הטמפרטורה הגבוהה של המנוע נכנס לצעיף במהירות גבוהה דרך צינור הפליטה, מכיוון שנפח חתך הרוחב של הצילינדר האנכואי עולה בהדרגה, זרימת האוויר מתרחבת, מהירות הזרימה פוחתת ורעש הדחף החזק פוחת . כאשר זרימת האוויר ממשיכה לזרום דרך תאי ההתרחבות, בגלל המכשול, זרימת האוויר יכולה לעבור רק דרך פתחי וליבות הצילינדר על המכשול, כך שזרימת האוויר נלחצת לפתע, מחולקת לזרמים קטנים רבים ואז פתאום התרחבו כל כך הרבה שינויים פתאומיים, אשר ממלאים תפקיד בהפחתת רעשי הפליטה.
2. משתיקי קופסה: באופן כללי, מכיוון ששטח ההתקנה של טוסטוסים, במיוחד כלי רכב מסוג מושב, הוא קטן יחסית, נעשה שימוש ברמת קול משתיקה, המורכבת ממעטפת, מילוי קולט קול, צינור השתקה וכו '.
חומר צעיף
על פי החומרים, ניתן לחלק את צינורות הצעיף המעוטרים לצינור הפליטה של סגסוגת אלומיניום, צינור פליטה של אופנוע נירוסטה, צינור פליטה של סיבי פחמן, צינור פליטה של סגסוגת טיטניום וכן הלאה. צינורות סגסוגת אלומיניום קלים יותר במשקלם, צבעוניים יותר וזולים יותר במחיר, אך פני השטח של הצינורות קלים ללבישה, אינם עמידים כמו צינורות נירוסטה. צינורות נירוסטה הם כבדים יותר וצבעוניים פחות, אך הם עמידים יותר ונשמעים כבדים יותר מצינורות סגסוגת אלומיניום, כך שחברים שמשחקים עם שיפוץ בדרך כלל אוהבים לבחור צינורות נירוסטה. עם זאת, המחיר הגבוה של החומר עצמו לא יכול להפוך אותו לפופולרי ביותר. משקל צינור סיבי הפחמן קל יחסית, בדרך כלל הם בעיקר סיבי פחמן שחור, העמידות אינה דומה לפלדת אל חלד.
שינוי צעיף
אם צינור הפליטה יכול 0010010 # 39; לא למצות את הגז הפליטה שנשרף במהירות, אז פעולת הצריכה הבאה לא תוכל לספוג את האוויר הצח במהירות ובאופן מוחלט; במיוחד פליטת הפסולת שנותרה בתא הבעירה כרגע תשפיע על יעילות הבעירה הבאה, כך שביצועי כוח הסוס לא יהיו אידיאליים באופן טבעי, וזו הסיבה שצריך לשנות את צינור הפליטה.
ראשית, שינוי צנרת הפליטה מתחיל בעיקר מקטע האמצע והזנב, והשיטות הנפוצות הן לעבות את קוטר הצינור, לצמצם את הצעיף וכו '. הזרז הוא גם מרכיב חשוב בשינוי צנרת הפליטה בתוך החלק האמצעי. למרות שתפקידו הבסיסי של הזרז הוא טיהור גז הפליטה, יש לו גם את הפונקציה של ביטול תהודה והעברתו לתא הטייס. הזרז המורכב מסוגים רבים של מתכות יקרות, לפי השקפת השיפוץ, אכן הוא האשם העיקרי המפריע לפליטה החלקה, והוא גם נקודה חמה מעצבנת, ולכן אנשים רבים יבחרו להחליף אותו, לעיתים קרובות רק חלק קטן ישר דרך הם יכולים להרגיש את הפליטה החלקה, והצליל לא יהיה מחניק בפנים.
תחזוקה שוטפת של צעיף
מכיוון שהמנוע פועל, הדלק לא נשרף לחלוטין. בנוסף, ישנם כמה זיהומים בדלק, כך שכאשר גז הפליטה בטמפרטורה הגבוהה מהמנוע יעבור דרך צעיף האגזוז, יהיו מרבצי פחמן על ליבת הצילינדר ומחיצת הרמקול. עם הזמן, מרבצי הפחמן המצטברים יחסמו את תעלת זרימת האוויר, יגבירו את עמידות הפליטה, יפחיתו את ביצועי הפחתת הרעש ויגרמו למנוע להיות חלש, מה שישפיע על הנהיגה הרגילה של הרכב. אם זה רציני, זה יגרום לצינור הפליטה להפוך לכחול